可以说，这种冰火两重天的局面，是理论和实践、学术和商业，在局域网技术实现原理上认知分歧的反映！
逻辑上，以太网采取了总线型拓扑结构，并使用了carrier sense multiple access/a/cd，即载波侦听多路访问/碰撞侦测的总线争用技术。
网络上各个节点即电脑之间，从发送到接收的这个过程里，会产生一个传输单元，即数据封包——帧的概念。
carrier sense——cs即载波侦听是指任何连接到网络的电脑，在发送帧之前，必须对网络进行侦听，当确认其空闲时，才可以发送。
multiple access——ma即多路访问是指多个电脑可以同时访问网络，一个电脑发送的帧也可以被多个电脑接收，这一点类似于广播。
显然意见，这种网络使用方式，必然会产生帧碰撞的现象。
就像一条双向二车道，机动车、非机动车、人、宠物等等的“帧”，都争抢着上路，难免会发生剐蹭之类的事故。
碰撞问题无法根治，但可以通过某些侦听／发送的策略，进行缓解，其中的一个方案就是collision detection——cd即碰撞侦测。
其要求电脑在发送帧的同时，要对网络进行侦听，以确定是否发生碰撞。
如果发送数据过程中检测到碰撞。则进行如下碰撞处理操作：
首先。发送特殊阻塞信息。并立即停止发送数据，特殊阻塞信息是连续几个字节的全1信号，此举意在强化碰撞，以使得其它电脑能尽快检测到碰撞发生。
形象点说就是破罐子破摔，让大家看到交通拥挤，不要上路了。
其次，在固定时间内等待随机的时间，再次发送。
最后。如果依旧碰撞，则采用“截断二进制指数避退算法”进行发送。即十次之内，停止前一次“固定时间”的两倍时间内随机再发送，十次后，则停止前一次“固定时间”内随机再发送。尝试16次之后，仍然失败就放弃传送。
这个方式就好像交通拥挤的大都市，有关部门按照车牌号码安排单双号限行一样。
显而易见，以太网运行中的碰撞，会造成资源的一定程度浪费，在执行效率上欠缺优势。
与此形成鲜明对比的是。一个4m的令牌环网络，和一个10m的以太网数据传送率相当。一个16m的令牌环网络的数据传送率，接近一个100m的以太网。
之所以会有如此明显的差距，当然是因为彼此的基本运行原理迥然不同的缘故。
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